PP demanda cambios en la política automotriz ante la incertidumbre de SEAT

El vicesecretario de Economía y Desarrollo Sostenible del Partido Popular, Alberto Nadal, ha exigido un cambio radical en la política gubernamental hacia la industria del automóvil. En su intervención, destacó la incertidumbre que rodea a la histórica marca SEAT como una señal de alerta sobre un problema más amplio: la pérdida de competitividad de una industria clave para España, atribuida a las decisiones del Gobierno.

Nadal expresó el apoyo del PP a SEAT, sus trabajadores y proveedores, así como a la planta de Martorell. Sin embargo, subrayó que el debate no debe centrarse únicamente en una empresa, ya que la automoción española compite anualmente por nuevas plataformas, modelos y tecnologías. Estas decisiones se toman considerando factores como costes, infraestructuras y regulación en comparación con otros países.

La importancia de la industria automotriz en España

“SEAT es parte integral de la historia industrial de España y queremos que continúe siendo relevante en su futuro. No se trata solo de SEAT; está en juego el estatus de España como potencia europea en el sector del automóvil, con fábricas, innovación y empleo”, afirmó Nadal.

Los datos actuales exigen una respuesta inmediata por parte del PP. Según ANFAC, la producción de vehículos disminuyó un 1,7% en el primer semestre de 2026, mientras que las exportaciones cayeron un 3,3%. Además, el saldo comercial total del sector automotriz se redujo drásticamente en un 84,1%, alcanzando los 501 millones de euros. La patronal atribuye este retroceso a la adaptación temporal de las plantas a nuevos modelos electrificados y a una menor demanda en Europa.

“No estamos ante el problema de una sola empresa. Estamos inmersos en una batalla industrial. España cuenta con talento y plantas competitivas, pero no puede asumir que las inversiones futuras llegarán sin esfuerzo”, enfatizó.

Causas subyacentes: oferta y demanda

Nadal argumentó que uno de los errores fundamentales ha sido no priorizar las políticas de oferta: “Las fábricas deciden dónde invertir basándose en varios factores como el coste energético y la estabilidad regulatoria. En muchos aspectos, el Gobierno ha incrementado los costes o generado incertidumbre”.

Aseguró que apoya una descarbonización razonable y no basada en ideologías extremas. “El riesgo es descarbonizar a costa de desindustrializar; necesitamos flexibilidad y plazos realistas para las inversiones”, añadió.

El PP también criticó al Gobierno por los problemas relacionados con la infraestructura necesaria para apoyar esta transición. A finales del segundo trimestre de 2026 había instalados 17.821 puntos de recarga que aún no estaban operativos, lo cual representa casi una cuarta parte del total instalado.

Problemas con el PERTE VEC

Nadal mencionó el PERTE del Vehículo Eléctrico y Conectado como un claro ejemplo de fallos en diseño y ejecución. Aunque comenzó con un presupuesto inicial de 2.975 millones de euros, solo se adjudicaron 877,2 millones tras la primera convocatoria.

Un informe del Tribunal de Cuentas reveló que el diseño inicial no incluyó adecuadamente al sector privado ni facilitó suficiente coordinación entre los órganos responsables. Al finalizar el periodo fiscalizado quedaba pendiente conceder el 57% de las ayudas previstas.

“Con el PERTE VEC no faltó dinero europeo; fallamos en convertirlo rápidamente en inversión industrial”, concluyó Nadal.

Dificultades para estimular la demanda

El PP también cuestionó las políticas gubernamentales destinadas a estimular la demanda. El programa MOVES III tuvo que ser restablecido con efectos retroactivos debido a una caída en la demanda desde principios de 2025.

Nadal resaltó que esta secuencia se repitió con el Programa Auto+, anunciado por Pedro Sánchez pero cuya implementación se retrasó considerablemente. Además, criticó que estas iniciativas no son tecnológicamente neutrales al favorecer ciertos tipos de vehículos eléctricos sobre otros.

“Una ayuda anunciada en diciembre pero disponible solo hasta agosto no es efectiva”, argumentó Nadal.

Cambio necesario en Bruselas

Nadal instó también a modificar la postura española ante regulaciones europeas más flexibles respecto a emisiones CO? para turismos y furgonetas nuevas desde 2035. Aunque se apoyaron algunas flexibilidades temporales inicialmente, España ha adoptado posiciones rígidas posteriormente.

En este contexto competitivo global donde cada inversión es disputada intensamente entre localizaciones industriales, Nadal advirtió sobre casos recientes como los cierres o reubicaciones realizadas por empresas como Bosch y Ford. “Nadie tiene garantizada su fábrica eternamente; cada nuevo modelo e inversión está sujeto a competencia”, concluyó.

Propuesta del PP: política integral para atraer inversiones

Finalmente, el PP propone implementar una política integral enfocada en energía segura y competitiva; simplificación administrativa; estabilidad regulatoria; fiscalidad favorable; formación especializada; incentivos directos para renovación vehicular; así como una postura europea equilibrada entre descarbonización y competitividad industrial.

“No queremos gestionar la decadencia industrial; deseamos atraer nuevas inversiones y asegurar empleos”, concluyó Nadal reafirmando su apoyo incondicional hacia SEAT mientras aboga por defender toda la industria automotriz española.

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