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Almeida consigue su particular Madrid Central: ZBS y más zonas SER
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Almeida consigue su particular Madrid Central: ZBS y más zonas SER

lunes 13 de septiembre de 2021, 14:00h

Gracias al apoyo de los 4 ediles del Grupo Mixto, los carmenistas de Recupera Madrid, el regidor consigue aprobar una ordenanza que cambia Madrid Central por la Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección en Centro y plaza Elíptica. Además, las bicicletas podrán circular por túneles y los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) como los patinetes podrán hacerlo por los carriles multimodales.También regula la nueva tarifa dinámica del SER y se contempla la posible ampliación del servicio en el artículo 57 a 20 nuevos barrios de manera parcial o total

El Pleno de Cibeles vota este lunes a las 17.30 horas la nueva ordenanza de Movilidad Sostenible, necesaria para que la capital cuente con una zona de bajas emisiones tal y como establece la Ley de Cambio Climático para las ciudades de más de 50.000 habitantes.

La votación llega después de una marcha contrarreloj que comenzó cuando el Tribunal Supremo inadmitía en abril el recurso presentado por Ecologistas en Acción confirmando así la sentencia previa del TSJM en la que anulaba la zona de bajas emisiones por defectos formales.

Esta se había anulado tras estimar parcialmente los recursos presentados por la Comunidad de Madrid, el Grupo Popular en el Ayuntamiento de Madrid y la mercantil DVuelta Asistencia Legal sin entrar al fondo del asunto y sin valorar la delimitación de esta zona de bajas emisiones y su regulación.

El equipo de José Luis Martínez-Almeida puede esperar con bastante tranquilidad la convocatoria del Pleno porque aunque sus tradicionales socios de Gobierno, los cuatro concejales de Vox, han garantizado su 'no', sí que van a contar con el apoyo del Grupo Mixto, integrado por cuatro ediles escindidos de Más Madrid y formalizado esta semana después de que un tribunal levantara la suspensión de la medida cautelarísima.

En Recupera Madrid, la estrategia con la que han denominado los ediles del Mixto su unión, insisten en desvincular la constitución de este grupo con el apoyo a la ordenanza, postura que comparten desde el PP.

Esto hizo que en la comisión extraordinaria de Medio Ambiente convocada esta semana, y mientras que todavía continúen las negociaciones, el Grupo Municipal presentara como suyas las enmiendas transaccionadas con el Mixto, un total de 24, presentadas en plazo bajo el formato 'Ad Cautelam' dado que por entonces el grupo estaba cauterlamente suspendido.

LAS CLAVES

De aprobarse esta nueva norma municipal, la ciudad contará de manera progresiva con una gran Zona de Bajas Emisiones para mejorar la calidad del aire. Se contempla la restricción progresiva de la circulación a los vehículos más contaminantes, aquellos que no poseen distintivo ambiental (A), mediante la creación de Madrid Zona de Bajas Emisiones (ZBE).

Su aplicación es por anillos territoriales, posibilitando cumplir los valores limite y los umbrales de calidad del aire establecidos por la normativa comunitaria y estatal en materia de calidad del aire y protección del medio ambiente.

Desde el 1 de enero de 2022, queda prohibido su acceso y su circulación por las vías públicas urbanas del interior de la M-30, excluyendo la propia M-30. Desde el 1 de enero de 2023, queda prohibido su acceso y su circulación por las vías públicas urbanas del interior de la M-30 y de la propia M-30.

Desde el 1 de enero de 2024, queda prohibido su acceso y su circulación por todas las vías públicas urbanas del ámbito territorial de Madrid ZBE, y desde el 1 de enero de 2025, la prohibición se extiende también para los A de Madrid.

CENTRO Y PLAZA ELÍPTICA

La ordenanza de Movilidad Sostenible crea la figura de ZBE de Especial Protección en Centro y plaza Elíptica, que contarán con medidas adicionales (de restricción de circulación, velocidad, creación de zonas peatonales) debido a que las necesidades de mejora medioambiental en estos puntos son más acusadas.

La creación de la ZBEDEP Plaza Elíptica permitirá reducir el tráfico de la zona un 18,6 %, el equivalente a un descenso de 37.000 vehículos por kilómetro diarios y un aumento de la velocidad media del 42 %, hasta alcanzar los 38,9 km/h, permitiendo reducir 1.500 vehículos en hora punta.

Madrid ZBE también incorpora un elemento promotor del desarrollo de la actividad económica al equiparar el tratamiento para residentes y comerciantes que desarrollen su actividad en la zona (regulado en el artículo 23. 3. d. 3º).

BICICLETAS Y PATINETES

Las bicicletas podrán circular por túneles y los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) como los patinetes podrán hacerlo por los carriles multimodales --carril con velocidad limitada a treinta kilómetros por hora o inferior--. .

Los patinetes y otros VMP podrán transitar por estos carriles multimodales siempre que hagan uso del casco homologado y estén iluminados como se contempla en el Reglamento General de Circulación.

Además, se incluyen en el artículo tres apartados para regular la distancia de seguridad que los vehículos a motor han de guardar respecto a los VMP: cinco metros de distancia si se circula tras ellos, cambiar de carril para adelantarlos y se permite a los VMP utilizar el carril de la rotonda que necesiten para hacerse más previsibles sin que el resto de vehículos corten su trayectoria, a su vez que han de disminuir la velocidad.

Se incorpora la prohibición de que estacionen en el ámbito peatonal de las paradas de transporte público colectivo y de las reservas para el estacionamiento de vehículos de personas con movilidad reducida y en las zonas de acceso peatonal a contenedores de recogida de residuos.

Asimismo, y a petición de diferentes colectivos, se permite el estacionamiento de bicicletas y VMP sobre aceras que no hayan sido declaradas peatonales ni de especial protección para el peatón y siempre que no exista una reserva específica para estos vehículos a menos de cincuenta metros.

TARIFA DINÁMICA DEL SER

La ordenanza regula la nueva tarifa dinámica del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) con la oportuna modificación de la Ordenanza Fiscal Reguladora de la Tasa por Estacionamiento de Vehículos en determinadas zonas de la capital (OFSER). Se persigue con esta funcionalidad evitar un aumento de los niveles de dióxido de nitrógeno que haga necesaria la activación del Protocolo de Actuación para Episodios de Contaminación por dióxido de nitrógeno en la ciudad de Madrid, incrementando la tasa en caso de empeorar los registros en las estaciones de calidad del aire.

El artículo 201.4 y el 202 aborda el sistema de gestión inteligente del uso de las reservas de zonas de carga y descarga de mercancías para reducir las emisiones debidas a la logística de recogida y entrega y fomentar el uso de las tecnologías menos contaminantes en el ámbito de la distribución urbana de mercancías. Su uso se realiza mediante registro automatizado y por un tiempo máximo de 30 minutos.

La nueva normativa acaba con los artículos 56 y 57 que regulaban las zonas de aparcamiento vecinal, ya que no determinaban el sistema específico para su control y se mantiene la fórmula del SER para aquellos barrios donde existen problemas de estacionamiento para la gestión racional del espacio público. El texto contempla la posible ampliación del servicio en el artículo 57 a 20 nuevos barrios de manera parcial (parte del territorio) o total. Solo se implantaría bajo demanda vecinal. De los 49 barrios que actualmente se rigen por esta fórmula se elevaría a 69.

Las zonas que se incorporan de manera parcial serían: Peñagrande (Fuencarral-El Pardo); Valdezarza (Moncloa-Aravaca); Los Cármenes y Puerta del Ángel (Latina); Puerta del Ángel (Latina); Opañel, San Isidro (Carabanchel); Zofío y Pradolongo (Usera); Ventas, Pueblo Nuevo, Quintana, Concepción, San Pascual, San Juan Bautista, Colina, Atalaya y Costillares (Ciudad Lineal). El SER se implantará por completo en los barrios de Comillas (Carabanchel); Almendrales y Moscardó (Usera).

Los artículos 229 y 230 introducen la exigencia a los vehículos empleados en la gestión directa o indirecta de servicios municipales y en la ejecución de prestaciones contratadas de que cuenten con vehículos CERO, ECO y C.

Se pondrá en marcha del bus a demanda nocturno (artículo 41), pudiendo autorizarse en determinadas líneas de autobuses la parada extraordinaria para la bajada y en su caso subida de las personas que así lo soliciten. También, tras el periodo de enmiendas, habrá un bus a demanda diurno en algunas zonas de la capital.

68 ENMIENDAS ACEPTADAS DE 205 PRESENTADAS

La ordenanza de Movilidad llegará al Pleno del lunes en Cibeles con 68 enmiendas aceptadas de las 205 presentadas por los grupos políticos con representación en el Ayuntamiento de Madrid, un número que aún no está cerrado porque continúan las negociaciones hasta el día de la sesión plenaria.

Han recibido un ‘no’ las dos enmiendas a la totalidad registradas tanto por Más Madrid como por Vox, con argumentos completamente diferentes.

El Grupo Mixto, constituido por los cuatro ediles escindidos de Más Madrid, ha visto como sus 28 enmiendas parciales han sido rechazadas por los votos de PP y Cs mientras que Más Madrid y Vox han decidido no votarlas por considerar que no podían presentarlas dado que en el plazo abierto para su registro estaban suspendidos por orden judicial. El PSOE se ha reservado su sentido del voto hasta el Pleno.

El ‘no’ a las 28 enmiendas no significa que esté en peligro la votación de la ordenanza en el Pleno del lunes. Fuentes de Recupera Madrid han detallado a Europa Press que las ya transaccionadas con el PP, un total de 24, son las que el Grupo Municipal Popular ha presentado en la comisión. No descartan sumar más dado que el resto quedan vivas para seguir negociando hasta el Pleno.

Vox ha presentado 40 enmiendas parciales siendo dos aceptadas. Las que han recibido la luz verde en el PSOE han sido 28 de las 59 registradas. Más Madrid presentó 54 enmiendas, aprobadas 14 de ellas.

VILLACIS: CS HA CONSEGUIDO QUE SE MANTENGA "LA ZONA DE BAJAS EMISIONES"

La coordinadora de Cs Madrid y vicealcaldesa de la capital, Begoña Villacís, ha presumido este lunes de que se ha sido Ciudadanos quien "ha conseguido que la zona de bajas emisiones" de la capital se mantenga vigente en la nueva ordenanza de Movilidad Sostenible que será aprobada previsiblemente este lunes en el Pleno municipal.

"Cs ha sido el partido que ha conseguido que la zona de bajas emisiones se mantenga. Lo llevamos al pacto con el PP, que ha cumplido", ha trasladado Villacís a su llegada al desayuno informativo, en el hotel Ritz, del presidente de CEIM, Miguel Garrido.

Para Villacís, "la nueva ordenanza es una satisfacción, porque Vox dijo que la mayoría de madrileños estaban en contra de Madrid Central". "Mal que le pase a la izquierda, un partido de centro ha conseguido que Madrid no eche atrás una zona de bajas emisiones", ha apostillado.

Por contra, ha reprochado a Más Madrid que vote en contra de esta nueva normativa y que el PSOE no la apoye, algo que considera "una profunda irresponsabilidad", pues conseguirían que Madrid dejara de tener una zona de bajas emisiones.

MAESTRE REPROCHA A ALMEIDA QUE MADRID PASE DE SER "REFERENTE" A "HAZMERREIR DE EUROPA"

La portavoz de Más Madrid en el Ayuntamiento, Rita Maestre, ha acusado al alcalde, José Luis Martínez-Almeida, de promover una ordenanza de Movilidad que pasará de una ciudad que era "referente" en este ámbito a "hazmerreír de Europa".

"Mientras el resto de Europa avanza, Madrid retrocede. Mientras que las otras capitales europeas, como París, Viena, Londres o Copenhague, avanzan hacia ciudades menos contaminadas, más vivibles y modernas, Madrid da pasos atrás", ha lamentado Maestre en un comunicado.

Maestre ha culpabilizado de estos pasos atrás a "un alcalde, José Luis Martínez-Almeida, que no tiene soluciones del siglo XXI para los retos que tiene nuestra ciudad".

Esto se traduce en que Madrid "cae en picado en los índices de calidad de vida de las capitales europeas pasando de ser un referente internacional de políticas de movilidad y mediombientales, como fue la puesta en marcha de Madrid Central en 2018, imitada después por muchas otras capitales europeas, a ser el hazmerreír de Europa".

"La contaminación no es una cuestión ideológica sino de salud", ha subrayado la portavoz de Más Madrid, después de apostillar que ya hoy "Madrid es la ciudad con más muertes por contaminación en Europa, por lo que son incomprensibles los objetivos de Almeida aprobando una ordenanza que implicará la entrada diaria de 50.000 coches más".

A lo que ha sumado "los métodos por los que ha conseguido los votos para sacar adelante esa pésima ordenanza".

PROTESTA CIUDADANA CONTRA LA ORDENANZA

La Plataforma ciudadana en Defensa de Madrid Central--que representa a un centenar de organizaciones educativas, sanitarias, vecinales, ecologistas y de movilidad-- ha convocado esta tarde una concentración de protesta minutos antes del Pleno en el que previsiblemente se aprobará la nueva ordenanza de Movilidad.

Con el lema 'En defensa de nuestra salud' y con el logotipo de Madrid Central soltando una lágrima, la protesta está convocada a las puertas del Palacio de Cibeles a las 17 horas, 30 minutos antes de la sesión plenaria.

La plataforma lamenta que la nueva ordenanza vaya a salir adelante previsiblemente "con el apoyo de cuatro concejales tránsfugas y sin haber admitido cerca del 95 por ciento de las alegaciones presentadas por la ciudadanía".

Reivindicarán, como adelantan a través de sus redes sociales, "una ciudad mejor" y les recordarán al alcalde, José Luis Martínez-Almeida, y al delegado de Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, que "con la salud no se juega".

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