El Ayuntamiento de Madrid va a plantear a Fomento que abarate las radiales de peaje en hora punta

El Ayuntamiento de Madrid ha insistido hoy en la necesidad de contar con una segunda línea circular del metro y con carriles Bus-VAO como el de la A-6 en el resto de accesos y va a plantear a Fomento que abarate las radiales de peaje para aumentar su uso en hora punta y por vehículos de alta ocupación.

Estas tres actuaciones para el futuro han sido destacadas hoy por el delegado de Seguridad y Movilidad, Pedro Calvo, en un encuentro informativo en el que ha presentado el primer Informe del Estado de la Movilidad en la capital, que constata que sólo la cuarta parte de los desplazamientos entre dos puntos de la ciudad se hacen en coche o moto, por un 46% en transporte público y un 29% a pie.

Calvo ha informado de que las radiales de peaje (R-2, R-3, R-4, Y R-5) representan el 30% de la "oferta de viario" de acceso a Madrid pero sólo absorben el 3,6% del tráfico real, mientras el resto de accesos presentan altos niveles de congestión.

Ante esta situación, la Mesa de la Movilidad -en la que participan oposición, sindicatos, vecinos, Consorcio de Transportes y expertos- va a proponer al Ministerio de Fomento que estudie una revisión de las tarifas para hacerlas más atractivas en hora punta y para coches ocupados por más de una persona.

Respecto a la otra cuestión que atañe al Ministerio de Fomento, los carriles Bus-VAO anunciados, Calvo ha asegurado que el Ayuntamiento no sabe nada de ellos, "ni proyectos ni cantidades ni fechas".

Ha señalado que no está negociando nada en este ámbito con el departamento que dirige Magdalena Álvarez y ha comentado que "negociar con este Ministerio es difícil".

En cuanto a la segunda línea circular de Metro, a la que se ha referido como "6 bis", ha recordado que el Consorcio Regional de Transportes está realizando los estudios correspondientes aunque ya se sabe que será "complicado" y "mucho más lento y costoso" que las prolongaciones de líneas realizadas en los últimos lustros.

Aunque no ha querido marcar una fecha como objetivo para disponer de esa línea ha dicho que "sería conveniente una segunda circular en 10 ó 15 años".

Ante los periodistas, el delegado se ha pronunciado en contra del acuerdo del Congreso, apoyado por su partido, para que estacionar en carril bus deje de sancionarse con dos puntos del carné de conducir, algo que le parece un "error" y una "marcha atrás".

Ha insistido además en que el Ayuntamiento no extenderá los parquímetros a otros barrios pese a su éxito en el interior de la M-30 -calcula en 40.000 los coches que ha sacado del casco urbano-, si bien ha vaticinado que dentro de un tiempo, "con un Gobierno (municipal) distinto", serán los propios vecinos los que demandarán esa medida.

Tampoco establecerá peajes por entrar en coche a la ciudad -ya considera un "peaje", aunque no por pasar sino "por parar", el SER- ni incrementará la cuantía de las multas, que cree "suficientemente disuasorias", aunque ha anunciado la colocación de más cámaras para multar a quienes se salten los semáforos para evitar atropellos.

También ha adelantado que se implantará como experiencia piloto la limitación a media hora de la duración total de cada operación de carga y descarga y que el Ayuntamiento estudia la puesta en servicio de sistemas de bicicletas en alquiler, pero sólo cuando la red de carriles reservados esté más desarrollada.

Igualmente relacionado con el fomento del uso de la bicicleta, que hoy representa sólo 14 de cada 10.000 vehículos en circulación por la capital, ha indicado que se está estudiando limitar la velocidad en algunas calles para facilitar su convivencia con los coches, en lo que se denomina "vías ciclables".

El responsable de Movilidad ha confirmado asimismo que la crisis "se está notando" en el tráfico de Madrid "como una certeza y como una sospecha".

Como certeza ya se sabe que el pasado mes de enero cayeron la demanda del transporte público en un 8% y la venta de abonos transporte en torno a un 5% y como sospecha se intuye que el "efecto fin de mes", cuando se deja el coche en casa porque se acaba el dinero, ha vuelto a las carreteras y calles madrileñas.