El Ayuntamiento acometerá la transformación a vía urbana de una autopista urbana, en la que también se prevé reducir uno de los carriles de entrada para destinarlo a carril bus en sentido entrada, actuaciones en el Paseo de Extremadura que se acometerán en una primera fase en este 2018. El soterramiento de la vía ha sido descartado por razones técnicas, medioambientales y presupuestarias
Un radar en un tramo de la A-5, ya en licitación, anticipará de manera piloto la reducción de velocidad de 70 a 50km/h. y se reducirá uno de los carriles de entrada para destinarlo a carril bus en sentido entrada, actuaciones en el Paseo de Extremadura que se acometerán en una primera fase en este 2018.
El Ayuntamiento acometerá la transformación a vía urbana de una autopista urbana "residuo del pasado", en palabras del delegado de Desarrollo Urbano Sostenible, José Manuel Calvo. Los trabajos se acometerán en un tramo de once kilómetros entre la avenida de los Poblados, a la altura de Cuatro Vientos, hasta Batán.
Los trabajos incluyen la construcción de una conexión directa desde la avenida de los Poblados a la A-5, sentido entrada. También en sentido entrada se instalarán semáforos en la nueva conexión desde la avenida de los Poblados y otro a la altura de la carretera a Boadilla, desde donde establecer acceso directo a futuros dos carriles de circulación sin tener que utilizar el carril bus como de aceleración.
Igualmente se reducirá el límite de velocidad de 70 a 50 kilómetros por hora en todo el tramo, tanto de entrada como de salida de la ciudad. Para ir adaptándose a esta velocidad el área de Medio Ambiente y Movilidad instalará en sentido salida ese radar de tramo entre los puntos kilométricos 4.000 y 5.750.
También se peatonalizará la entrada a la A-5 desde la calle Padre Piquer en una segunda fase con un bulevar, actuaciones que se extenderán a la calle Carabias con una nueva zona estancial, y se permitirá un giro a la izquierda desde la avenida de los Poblados hacia la nueva conexión con la A-5 mediante un cruce semaforizado, de manera que se descarga la gorieta partida con las calles Meliloto y Tembleque.
La transformación a vía urbana de once kilómetros de la A-5 fue llevada al Pleno por el concejal socialista Chema Dávila. Su proposición fue apoyada por PSOE y Ahora Madrid.
DOS FASES
Calvo ha explicado que la transformación a vía urbana se ha dividido en dos fases. La primera incluye el radar de tramo dado que, como denuncian los vecinos, la velocidad máxima de 70km/h no se cumple dado que una vez que los coches superan el radar de la salida de la M-30 aceleran. Para garantizar que se cumplirán los previstos 50km/h se pondrá en marcha el radar de tramo, que empezará a actuar para reducir la velocidad de forma piloto durante los fines de semana.
La delegada Inés Sabanés ha detallado que el radar de tramo ya está en tramitación, que sigue el modelo del instalado en la avenida de Córdoba y que en un principio apercibirá a los conductores antes de comenzar a sancionar.
ANTES DE QUE TERMINE EL AÑO
El radar de tramo llegará antes de que termine el año, igual que los dos puntos semafóricos en la avenida de los Poblados y en la carretera de Boadilla y el carril bus-vao sentido entrada, cuyas obras comenzarán a ejecutarse este verano. La segunda fase se desarrollará entre los años 2019 y 2020 y supondrán extender el carril bus-vao y poner en marcha un carril bici que conecte los barrios de la periferia con el centro de la ciudad.
La presentación de lo que realmente será el Paseo de Extremadura ha contado con la asistencia de la alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena; el delegado de Desarrollo Urbano Sostenible, José Manuel Calvo; la delegada de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés; la concejala de Carabanchel, Esther Gómez; y el concejal-presidente de Latina, Carlos Sánchez Mato.
Sánchez Mato ha comenzado sus palabras recordando al activista Mariano González, que perdió la vida este sábado en Asturias, alguien que habría tenido que estar presente en el acto porque "siempre soñó con una vía urbana que mejorase las posibilidades de los vecinos".
El edil ha recordado que en octubre se cumplirán 50 años de la ampliación de la autovía, sufrida por los vecinos como "una herida y una brecha de difícil superación" con sus consecuencias en la salud por el ruido y la contaminación atmosférica. La alcaldesa ha deseado e instado a que las actuaciones sean acometidas "lo más rápido posible".
RAZONES TECNICAS, MEDIOAMBIENTALES Y PRESUPUESTARIAS DESCARTAN EL SOTERRAMIENTO DE LA VIA
Razones presupuestarios, técnicas y ambientales han sido las señaladas por Calvo para explicar las razones por las que se descartó por parte del Ayuntamiento de Madrid soterrar la A-5 y optar por la transformación en vía urbana.
A nivel presupuestario soterrar habría supuesto un "enorme coste y un endeudamiento por el que el Ayuntamiento debería dejar de atender otras prioridades". Entre las razones técnicas, el edil ha apuntado que una gran parte del tráfico de la A-5 es paso de vecinos, a quienes "un túnel resuelve poco porque es un encajonamiento que dificulta la incorporación desde el distrito".
La tercera razón es medioambiental. "Nuestro modelo no es el de esconder el tráfico sino reducirlo en volumen y capacidad potenciando otros modos de transporte", ha indicado. La delegada de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés, ha añadido que "no se puede enterrar un millón de coches" y que lo que se necesita en "una acción conjunta con el Consorcio Regional de Transporte".
Los trabajos incluyen la ampliación de aceras en el Paseo de Extremadura aun a sabiendas de que "los bloques de vivienda están demasiado cerca de la carretera". "Ganaremos distancias, también con una banda de arbolado para mejorar la calidad ambiental pero tenemos un error de partida, que es la construcción de la carretera tan cerca de las viviendas", ha indicado Calvo.
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