La asociación Golobalízate y la Asociación para la Recuperación del Bosque Autóctono (ARBA) han pedido mediante una carta el presidente del CSIC, Emilio Lora-Tamayo, que la institución investigue sobre si la contaminación atmosférica generada en Madrid y en los cinturones industriales estaría provocando una reducción de las precipitaciones en la sierra.
Según ha informado Globalízate en un comunicado, en 2009 la asociación realizó un estudio sobre la evolución de las precipitaciones en la Comunidad de Madrid. El resultado confirmó "que se está atravesando el periodo más seco en 50 años y además hay indicios de que la contaminación atmosférica incrementaría esta reducción al mezclarse con las nubes".
El colectivo ha señalado que "al contrario de lo que piensan algunas autoridades madrileñas sobre que las lluvias barren la contaminación", el estudio que realizó "mostraba que en realidad la contaminación barre las lluvias, literalmente". "Creemos que el dinero que va a despilfarrar la presidenta del Gobierno regional, Esperanza Aguirre, para intentar producir nieve en la sierra sería más productivo si se empleara en esta investigación sobre la contaminación", ha añadido.
Según fuentes consultadas por Globalízate en la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET), el proyecto de Aguirre de producir nieve en la sierra de Madrid "es tirar el dinero porque el problema no son los núcleos de congelación, sino la falta de humedad" y además, ese tipo de proyectos "han fracasado en otros lugares donde se ha intentado, aunque si es cierto que en algunos lugares como Israel se ha incrementado la lluvia, pero allí el problema era la falta de núcleos de condensación".
La asociación ha indicado que el CSIC "está sufriendo los recortes presupuestarios como otras muchas instituciones", pero abrir una investigación y averiguar que está ocurriendo con las precipitaciones en la Comunidad de Madrid "podría ser una línea de investigación con un enorme potencial". "Por esta razón hemos pedido al CSIC el inicio de algún estudio científico sobre este asunto de vital importancia para nuestras futuras reservas hidráulicas", ha concluido.
Los niveles de contaminación atmosférica en la Comunidad de Madrid durante 2011 volvieron a superar, un año más, los límites legales marcados por la legislación europea para la protección de la salud, y en mayor medida los valores máximos recomendados por la Organización Mundial de la Salud (OMS), más restrictivos, según denuncia Ecologistas en Acción.
Los datos registrados en 2011 en la región madrileña revelan un sensible empeoramiento de la contaminación respecto al año anterior. Los contaminantes más problemáticos son las partículas en suspensión, el dióxido de nitrógeno y el ozono troposférico, y los tres provienen mayoritariamente del tráfico.
Partículas en suspensión (PM10)
- El valor límite legal diario (35 días al año por encima de 50 µg/m3) se rebasó en 9 de las 23 estaciones durante el año 2011: Villarejo de Salvanés (57 superaciones), Getafe (51), Collado Villalba (51), Coslada (49), Valdemoro (43), Rivas (38), Leganés (35), Alcalá de Henares (35) y Torrejón (35). En el año 2010 dicho valor límite se rebasó en 3 estaciones.
- El valor límite legal anual (media anual de 40 µg/m3), no se rebasó en ninguna estación. Sin embargo, el valor límite recomendado por la OMS (media anual de 20 µg/m3), se rebasó en las 23 estaciones de la red. En el año 2010 este límite se rebasó en 20 de las 23 estaciones.
Dióxido de Nitrógeno (NO2)- El valor límite legal anual (una media anual de 40 µg/m3) se rebasó en 3 de las 23 estaciones durante el año 2011: Coslada (47 µg/m3), Getafe (44 µg/m3) y Leganés (44 µg/m3), además de en la propia ciudad de Madrid (cuyo valor medio de la red alcanzó los 45 µg/m3). En el año 2010 el límite se superó en dos estaciones, además de en la ciudad de Madrid. 15 de las 23 estaciones de la red registraron valores medios anuales de NO2 más altos en 2011 que en 2010.
Ozono troposférico (O3)- La legislación vigente establece un valor límite de O3 octohorario definido del siguiente modo: el valor máximo diario de las medias móviles octohorarias no debe superar los 120 µg/m3 más de 25 días al año. Durante el año 2011 dicho límite legal se rebasó en 9 de las 23 estaciones de la red: Orusco (77 superaciones), San Martín de Valdeiglesias (73), El Atazar (69), Algete (62), Guadalix (59), Majadahonda (37), Alcorcón (37), Alcalá de Henares (37) y Arganda (29).
En el año 2010 el valor límite legal se superó en 8 estaciones. Por su parte, la OMS recomienda que el valor límite octohorario que no debe superarse más de 25 días al año sea 100 µg/m3. Atendiendo a este criterio, la totalidad de las estaciones superaron el valor recomendado por la OMS.
A pesar de estos datos, la alcaldesa de Madrid, Ana Botella sigue defendiendo la "calidad" del aire de Madrid como ya hiciera en su etapa al frente de la delegación de Medioambiente, una premisa que también ha "heredado" el nuevo delegado de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Madrid, Antonio de Guindos, quién ha afirmado que el aire de la capital es "absolutamente bueno" aunque ha reconocido alguna "dificultad" con los niveles de óxidos de nitrógeno marcados por la Unión Europea.
"No estamos preocupados por la calidad del aire en Madrid. Tenemos un aire absolutamente bueno en casi todos los componentes y donde únicamente, si en alguna estación tenemos algún tipo de dificultad para alcanzar determinados niveles a los que estamos obligados por la UE, es en materia de óxidos de nitrógeno y contra ellos nos estamos aplicando", ha afirmado en declaraciones a los medios tras la presentación de la Guía de Buenas Prácticas Ambientales en la Construcción.
En este punto, De Guindos ha recordado que esta guía está incluida en las medidas del Plan de Calidad del Aire, como la apuesta por el paso del diesel al gas natural en los vehículos de la EMT o la introducción de catalizadores para reducir las emisiones contaminantes.
Y es que, como ha remarcado el edil, "el único problema que tiene Madrid en materia de contaminante son los óxidos de nitrógeno, el NO2, que derivan especialmente de la importante flota de diesel de los vehículos particulares".
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